路透华盛顿/都柏林8月10日电- - -业内高管和分析师表示，波音公司16年来首次罢工，可能进一步加剧全球客机短缺问题。全球客机短缺已推高机票价格，迫使航空公司延长老旧飞机的飞行时间。
这家美国飞机制造商的西海岸工人周五午夜举行罢工，此前他们以压倒多数拒绝了一项合同协议，导致波音主力机型737 MAX停产。
这是波音公司自2008年以来的第一次罢工，波音公司首席财务官布莱恩·韦斯特警告说，长时间的罢工可能会影响产量，并“危及我们的复苏”。
爱尔兰租赁公司Avolon首席财务官Ross O'Connor周五对路透表示，"波音对全球航空业具有系统重要性。"
罢工“可能对生产水平产生影响，这可能会加剧目前市场上的一些供应短缺，”他在Avolon宣布从Castlelake收购了大量喷气式飞机后表示。
航空公司一直难以扩大运力，以满足日益增长的需求。由于零部件短缺、全行业招聘问题以及维修车间超负荷，喷气式客机的供应受到限制。
分析师们一直警告称，在航空业至关重要的商业周期中，最有希望的部分可能在航空公司有机会享受到需求带来的全部好处之前就已经过去了。
“我们还需要很长一段时间才能看到这种平衡。Cirium Ascend咨询公司全球主管Rob Morris表示:“我开始提出这样的假设，即(额外的)供应不会纠正这种情况，而是需求的疲软。”
一些人表示，尽管高票价在短期内对航空公司有利，但它本身可能会加速这一临界点。
“我的观点是(平均票价)将会上涨;而当机票价格上涨时，在其他条件相同的情况下，客流量就会降低，”aviitas咨询公司高级副总裁、航空经济学家亚当•皮拉斯基(Adam Pilarski)表示。
随着波音停止生产其最畅销的喷气式飞机，其欧洲竞争对手空客也在努力实现其目标。
空中客车首席执行长福里(Guillaume Faury)本周在美国商会(U.S. Chamber of Commerce)的一次会议上表达了乐观的看法，认为该公司今年将达到最近下调的770架飞机交付量的目标，此前该公司曾在夏季发布盈利预警，并出现发动机供应故障。
但在7月份交付量短暂飙升之后，业内人士质疑这家全球最大的飞机制造商能否轻松超过去年的735架。
库存飞机数量的减少和现有飞机的创纪录利用率证实了供应紧张。
船队年龄上升
目前，波音的生产水平低于空客，这可能会限制罢工的影响。但分析人士表示，航空公司没有多少回旋余地。
由于租赁公司的可用容量也即将耗尽，航空公司需要延长现有飞机的飞行时间。
在过去15年的大部分时间里，由于航空公司和租赁公司利用低利率投资于新型节油飞机，机队的平均机龄有所下降。
Cirium的数据显示，2010年，广泛使用的单通道喷气式飞机机队的平均机龄约为10.2年。
在疫情期间，由于航空公司停飞机队，这一年龄降至9.1岁，之后又开始增长。莫里斯说，现在这个数字是11.3年，“而且还在上升”。
尽管到2050年实现净零排放的努力在一定程度上依赖于现役飞机的现代化。
“这肯定意味着我们燃烧了比我们应该燃烧的更多的二氧化碳，因为我们使用了更多的旧飞机……所以可能出错的事情之一是可持续性，”莫里斯说。
航空业表示，有信心到2050年实现净零排放的目标。
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